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交通工程测量员

接下来为大家讲解交通工程测量规程，以及交通工程测量员涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

“精密导线是城市轨道交通工程平面控制网的二等网，与城市现行规范中的四等导线基本一致，主要是缩短了导线总长度和导线边长，提高了点位的精度。

GB 50308-1999 地下铁道、轻轨交通工程测量规范，已废止，现行版本是：GB 50308-2008 城市轨道交通工程测量规范。

（图片来源网络，侵删）

设计行车速度200km/h及以下标准轨距有砟轨道改建铁路工程测量执行《改建铁路工程测量规范》（TB10105—2009）。平面坐标系***用2000国家大地坐标系基本椭球参数（长半轴为6378137，扁率29257222101）。

1、路基基床是指路肩施工高程至其下2m范围，其中：路肩高程至其下0.5m范围称基床表层，表层以下0.7m范围称为基床底层。路堤。除路基基床部分之外的填土路基称为路堤。

2、施工人员必须设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。横过铁路时，要“一站二看三通过”，严格执行《人身安全十不准》。施工人员不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。

（图片来源网络，侵删）

3、有公路、铁路隧道国家颁布的规范洞口开挖中应随时检查（边坡和仰坡），如有滑动、开裂等现象，应（适当放缓坡度），保证边（仰）坡稳定和施工安全。

4、路基工程施工质量应按下列规定进行验收：工程施工质量应符合本标准和铁道部现行有关标准的规定。工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。

1、根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求：直线上6m，曲线上5m测设一个加密基标；埋设方法与控制基标相同。

2、平差后导线点坐标和原来坐标比较，当其较差不影响隧道限界时，即可用这些中线控制点进行下一步控制基标测量工作。如果影响隧道限界时，则应会同设计等有关人员改移或调整中线至允许误差内的合适位置上。

3、铺轨基标测设的基本原则由于轨道专业施工时，车站控制点一般从地面直接投测，精度比较高，加之车站线路一般为直线，线路与站台间距限差要求很严，不宜在车站进行线路调整。

1、《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

2、法律分析：规范适用于最高运行速度不超过120Km/h、***用电力牵引列车、钢轮钢轨的城市轨道交通新建、扩建工程的设计。

3、第一章　总则第一条　为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。

4、法律依据：根据《城市轨道交通运营管理规定》第一条规定：为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。

5、法律分析：地铁线路的规划要符合城市的总体发展战略，适应城市可持续发展的布局。

关于交通工程测量规程，以及交通工程测量员的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。